تشخیص پیستون با و غیر اساسی برای خریداران و حتی تعمیرکاران نسبتاً غیر ممکن هست و به این دلیل بایستی همین قطعه با را از فروشنده مطمئن خریداری کنید تا از خسارات بعدی در امان باشید. محدودیتهای اقتصادی در مراحل ساخت بخشهایی همچون سپر، چراغها و جلوپنجره سبب ساز شده تا دست طراحان در ترسیم نمای چهره و حیطه پشت ماشین تارا چندان گشوده نباشد و به همین دلیل بدون چاره به استفاده نامناسب از گونه های هندسی تقریبا ساده اساسی دست کم انحنا شده باشند. این پیشرانه ۱۱۳ اسب بخار را حساس گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر ایجاد میکند. قطر پیستون های موتور ماشین دربین 76 تا 122 میلی متر (3 تا 4 اینچ) تغییر می کند. فضای صندوق عقب تارا نیز به نسبت بسیاری از سدان های کلاس C بزرگتر میباشد و میتوان بیش از ۶۰۰ لیتر توشه را در عقب این ماشین جای اعطا کرد که به مهربانی صندلیهای تا شو سطر عقب تارا، قابلیت ارتقا فضای بار هم وجود دارد. بخش اعظمی بر همین اعتقاد میباشند که می بایست طراحان و مهندسان کشور ایران خودرو، سبکی بهروزتر را به جهت کابین این سدان کلاس C انتخاب میکردند و تمام الگوهای اقتصادی کابین پژو ۳۰۱ را مانند یک پارچه بودن محل قرارگیری تنظیم شیشه بالابرها (که در بخش کنسول میانی دیده میشود) در تارا پیاده سازی نمیکردند. کابین تارا را می توان جز جادارترین کابینهای سدان های کلاس C دانست. الگوی رودری های تارا مشابه به ورژن دوم ۳۰۱ بوده و سبکی جدیدتر دارد. حیاتی وجود کارگزاری صندلیهای به نسبت سهل وآسان در تارا و فضای مناسب به جهت سرنشینان، فقدان پایین آرنجی جلو و عقب نیز در نسخه دندهای همین سدان ایران خودرویی تماما احساس میشود. مهندسان کشور‌ایران ماشین میگویند که این جعبه دنده دارای ارتقایی نسبت به BE۴ مواجه شده میباشد و از سویی در سال آتی ورژن ۶ دنده دستی تارا نیز به بازار معرفی میشود. اساسی وجود فاصله محور کاهش از تارا نسبت به خودرویی چون دنا پلاس، شاهد هستیم که فضای پا و سر سرنشینان در این فرآورده تازه خوبتر از سدان های پیشین جمهوری اسلامی ایران اتومبیل است. وقتی که شما همین مقاله را دوست داشتید، مایل به داده ها بیشتری در رابطه اصلی پیستون کمپرسور وب وب سایت خویش باشید.